王明仁說地震

早上看了網路新聞，大家都在怪罪航空公司及機場作業人員。

如果單純考慮高雄小港機場當時天侯條件而言，我認為「當時確實不宜飛行」。因為確實可以藉由觀察地球鳴動，預知『閃爆』事件。

可是我也認為這場空難實在不能怪機場工作人員，因為他們不是氣象專家，不應把這種「罕見地球異象」歸責於他們。

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這2天工作實在太累，回家明知有許多資料需要蒐集、分析，卻似乎冥冥之中有一種力量阻止我的計算。是老天還在考驗我嗎？
就算是考驗，有必要拿這些空難生命陪葬嗎？

2014.07.22～2014.07.23 之間自台灣西部起，沿福建、浙江、江蘇必定會發生『閃爆』現象，這是地殼下的一種磁爆現象，發生時間極短，卻會爆出極大能量。強大的能量強力牽引麥德姆颱風直衝台灣，改變向北轉彎的預測路徑方向。

而這種磁爆極可能影響電子儀器。
復興航空的這場空難，在鑑定報告尚未提出之前，任何臆測只能說是可能。

但我必須說：這場空難『極有可能』是因為復興航空在起飛後，班機的電子元件已經受到磁爆干擾，甚至受損，導致降落時發生意外。

今天中午，終於把這幾天累積的資料分析完成，得到的卻是令人崩潰的答案：
『如果』這場空難確實是因為電子元件受損，其實是很有可能可以阻止的。
南無阿彌陀佛！！！

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可以理解，麥德姆 (編號第 10 號，國際命名 MATMO) 確實是一個叫全世界氣象專家感到頭痛的颱風，因為自它出生就注定受到來自臺灣、日本2股勢力拉扯，導致颱風沿路顛頗，讓專家們抓不住方向。
然而在2014.07.22 08:00前，其實一切還是有跡可尋，所有發展還在預期之中，包括日本方向（實際在俄羅斯）的規模6.6地震都還依照預言時間出現。

可是，一切發展都在2014.07.22早上出現急遽變化。

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2014.07.14 編號094 預言中的嘉義大地震（震央在東北方41.7km的仁愛鄉）只釋放了部分能量，原本這是令人欣慰的發展，畢竟如果一次爆發，那絕對是一場大悲劇。

但是，這場嘉義地震的餘震卻在2014.07.22早上再次發生。
（我的定義也許和專家們不同，但我是以同一『斷層脈』、且同一『崩落原因（阿里山海平下187km的鳴動）』就視為同一『地震事件』）。

雖然這只是嘉義地震（編號094）的小餘震，卻也是東亞地殼能量的大釋放開端！

2014.07.22 08:00 左右， 自『東海』南端，順沿『台灣海峽』南下至『巴士海峽』北端，約340km寬的範圍、海平下130km～270km處發生了一起少見的大縱深、且範圍極廣的罕見鳴動。

這場大鳴動在2014.07.23 約18:00～19:00 左右引發了幾場地表『閃爆』（很抱歉，『閃爆』是一種電磁現象，這又是一個我獨創的名詞，將來另找時間說明）。

大『閃爆』發生，甚至會造成各種精密電子元件的短暫失靈。其實在台灣過去這幾年就曾發生幾次閃爆，最容易辨識的現象就是：大晴天、空曠無雲、突然類似炸彈爆炸，聲音沈沈悶悶，閃爆音量可達數十甚至上百公里，在此之前數天，因地底能量釋放，海水溫度會異常上升。

閃爆起因有許多種，而且具有全球連鎖性(傳遞性)及群發性。

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礙於經費，我的儀器暫時無法統合顯示，許多資料還是要靠『人工整合』，而且所有數據只我自己看得懂，解讀得出。

儘管如此，還是可以藉中央氣象局的數據，作為證明。

2014.07.19 麥德姆還離很遠（請參閱附圖），但當天起台灣西半部已經在升溫了（這不是焚風），同時間台灣島東半部海面卻隨者颱風接近而逐漸降溫。

由附圖可以看出，2014.07.23 17:30前後高雄小港機場還有其他起降，證明機場確實符合『法定』運作條件。

礙於工作，我的時間真的不夠用。暫時先貼圖證明，有空再解說。

亡者安息！

南無阿彌陀佛！！

2014年7月22日:請注意，這2天雲嘉南、高、花東宜都有大牛，詳細資訊還在計算中。以上地區請暫時盡量留在室外，我必需在工作抽空計算，一有進一步消息會盡快公佈。