王明仁說地震

王明仁──王明仁說地震

二.）以下《事件解析》的篇幅較長，敬請包涵：

2/21西濱快速道路發生21車2死8傷的連續追撞。當天下午5:17 我立即發文強調，這起事件中造成視線不良、引發追撞的霧霾實際是起因於能量震盪： https://www.facebook.com/groups/446152142497781/permalink/1121745051605150/

果然，發文隔天 09:50綠島發生規模5.2地震、也間接證實了我的論點： https://www.facebook.com/groups/446152142497781/permalink/1122250178221304/

西濱車禍發生後，氣象局官員自始至終一臉茫然說，車禍發生時現場根本沒有發現霧霾。甚至直到當天下午，環保署的空污警報系統也仍處於報廢狀態。

一向堅持官大學問大的氣象局，本來就不再對它抱以任何希望。但是，為什麼連環保署在這次事件中也表現失常？

雖然環保署不能完全撇清關係，但若要詳細探究，環保署內基層人員根本是非戰之罪。其實車禍發生時，環保署確實有偵測到霧霾，說白了：整個事件根本就是一起「政治凌駕科學」的人為災難────問題全出在《空氣品質指標AQI》！

過去馬英九執政時期，為使民眾對空汙有感、提升防護意識，環保署仿效日本標準於2014年推出空氣品質《細懸浮微粒PM2.5指標》預報，當PM2.5濃度超過70μg/m3就達最危險的「紫爆」等級。

可是，2016年蔡英文上台後推動廢核，大力發展燃煤發電，為了去除環保團體對空污的疑慮，竟於2016年12月1日廢除前朝建立的警示制度，改推出《空氣品質指標AQI》，甚至將最危險級等級的PM2.5濃度標準，從70μg/m3大幅提高到350μg/m3。

更可惡的是，為了更「稀釋」數據的警示效果，當時的環保署長李應元還將過去發佈「即時」數據的方式，改為以發佈「24小時移動平均值」為主，用極端變態的方式延遲警示發佈，達到拉低空污數據粉飾太平的效果────這就是關鍵，雖然環保署在車禍發生前已經偵測到霧霾，#但AQI系統硬生生把本該發佈的警報壓了下來！

關於環保署發佈空污警報的改變，其實我早就發文做過分析： https://www.facebook.com/groups/446152142497781/permalink/822472224865769

奉氣象局要求做政令宣導：以上言論僅提供學術討論之用，氣象預報應以氣象局為準。如果氣象局報不準，那一定是地球轉錯了！

嘉義縣立下楫國小 2021-2-21 PM2.5  (資料來源 g0v零時空汙觀測網 )

2021年2月9日 00:02 2月下旬後，赤道偏南附近將有一波超強能量。

2021年2月16日 19:47 又到了名嘴猜颱風的季節.....

2021年2月21日 02:09 赤道偏南超強能量是未來10天的觀察重點，我會密切注意對台灣的影響，也請隨時關注牛舍發文。南無阿彌陀佛

如我在2/16所說，杜鵑颱風自從外圍在2/19碰觸菲律賓後，颱風中心就原地來回晃蕩至今、始終跨不過菲律賓。但隨著我在2/9所預告的赤道偏南超強能量前導波逐漸增強，杜鵑也將在2/22前跨越菲律賓，並因力氣耗盡而壽終就寢，恢復成2/16所說的那沱低壓、根本與台灣無關。
同樣受到上述赤道偏南超強能量前導波影響，印尼沒拉皮火山(Gunung Merapi)從2/19起就持續噴發，目前偵測到菲律賓的幾座火山累積應力也以幾乎達到臨界、隨時都有可能噴發。
隨著2月下旬到來，赤道偏南超強能量是未來10天的觀察重點，我會密切注意對台灣的影響，也請隨時關注牛舍發文。南無阿彌陀佛

2021年2月21日 17:17 2/21西濱濃霧21車2死8傷、蘭嶼發現座頭鯨，其實都是2月下旬的赤道偏南強能量前緣所致。

2021年2月22日 14:00 原杜鵑颱風降為熱帶性低氣壓

2021年3月1日 04:07 用實例解說科普。

以上言論僅提供學術討論之用，氣象預報應以氣象局為準。如果氣象局報不準，那一定是地球轉錯了！